早上时分发出的降雨警报，使得昆明人于睡梦中被惊醒，并且又一次把城市内涝这个古老的问题推到了舆论的焦点位置。

城市水脉的紧急警报

凌晨时分起，出现持续不停的强降雨状况，这个降雨迅速地超出了昆明主城区的排水所能承载的能力之时，平均达到90毫米的雨量于短时间之间集中地落了下来，致使城区之内多条主要的河道水位赶忙快步地迅速迅速十分急速地上涨起来，盘龙江、大清河这些关键的河道相继地超过了警戒水位，其中摆夷河那个汤池站还要超出、超过了是保证水位，这就表明防洪体系已然面临着严峻的必须严肃严正对待的考验。

水位一旦超限，直接带来的后果便是，河水朝着城区倒灌的风险会急剧地增加。特别是在凌晨4点半这个时刻，海源路中干渠出现了漫堤溢流的状况，虽然抢险人员马上展开强力抽排工作，然而积水的情形依旧十分严重。这充分暴露出，在面对极端降雨的时候，部分区域的排水防涝设施存在着能力不足或者设计标准偏低这样的问题。

交通动脉的瞬时瘫痪

强降雨带来的冲击，快速在城市路网上得以体现，官方通报的8个重度淹积水点片，致使交通出现中断，这些点位大多集中于春雨路、滇缅大道、海源路、二环北路等主干道，而这些主干道，属于昆明东西向以及南北向的交通大动脉，它们的断交，对于周一早高峰所造成的冲击，是带有灾难性的。

众多上班族被困于路上，还有大量车辆被迫绕行，整个城区的通勤效率急剧降低。昌源中路存在积水，北京路昌龙建材城进城方向也有积水，上述这类关键节点的积水，不但影响了局部交通，更有可能引发连锁反应，致使周边大片区域陷入拥堵状态。雨水把道路淹没了，并且还打乱了整座城市的运行节奏。

应急响应的升级轨迹

昆明排水公司面对持续加重的雨情，应急响应级别于短短几小时内迅速攀升。其中，自16日中午处于戒备预警状态，步入凌晨时段前推至17日的3点20分才启动IV级响应 ，之后于凌晨4点、 5点以及6点20分接连升级为Ⅲ级、Ⅱ级直至最高的Ⅰ级应急响应。此升级轨迹明晰勾勒出了雨势的迅猛态势以及险情的紧迫程度 。

启动最高等级响应，这表明防汛工作进入到全员从事动员之行、全力展开抢险之态的层面。截止至早上8点45分这个时刻，公司已然累计出动防汛队员858名，调动各类用以工作的车辆以及专用设备超过150台套。这些承载着工作使命的人员和设备被安排部署到各个容易出现内涝的点位以及关键的闸门处，展开巡查以及处置的工作，致力于把内涝对各方面所施加的影响降低到最低限度。

积水点位的分级管控

遵循昆明排水公司给出的统计数据，于其负责展开巡查工作的121个容易发生内涝的地点当中，总计有18个位置出现了积水的状况。管理部门针对这些出现积水的地点实施了科学的分级操作，以此达成区别开来进行处置的目的。那里头，有着5处属于重度积水的点位，积水的深度超出了30厘米并且已然致使道路受阻中断，处理起来的难度是最大的。

有7处属于中度积水点，积水深度处于15至30厘米范围之内，虽说没有断交，然而却妨害通行安全，得借助强排或者协调把下游河道水位降低的方式来加以处置。另外还存在6个轻微积水点。这样的分级管理有益于对有限的抢险资源以及力量进行合理调配，优先保证主干道能够畅通无阻，并保障重点区域的安全 。

防洪设施的协同调度

在这次防汛抢险期间，多个关键水利设施实施的统一调度发挥了重大作用，市防汛办强化了对西园隧道、大清河闸、凯旋利闸、麻线沟闸等节点的指挥工作，这些闸门以及隧道的开启与关闭，直接关联到城区内部积水能不能迅速排入外围河道，并且牵涉到能不能有效阻挡外河洪水出现倒灌的情况。

同时，昆明排水公司担当管理职责的一众泵站，以及各个调蓄池，均依照预案开启，运转状况正常。调蓄池在降雨高峰时刻，能够临时储藏部分雨水，以此减轻管网水压。泵站能够加快把低洼地段的积水强力排放进河流里面。这些工程设施跟人工抢险的协同配合，一同构建起城市应对内涝的立体防线。

老问题与新挑战

昆明处于高原盆地之地，地势较为平缓，雨季降雨汇聚易致使排水不通畅，内涝问题存在已久，近年来，伴随城市迅速扩张，硬化地面数量增多，雨水下渗能力变弱，径流系数增大，从而在相同雨量情况下产生的路面积水更多且更快，此次暴雨再度证实了这一挑战 。

即使城市不断投入去改造排水管网，还要建设海绵城市项目，然而极端天气事件频繁发生且强度增大，这就对基础设施提出了更高的要求。怎样去平衡短期应急抢险以及长期系统治理，又怎样能让防洪排涝规划跟得上城市发展的步伐，这是每一次暴雨过后都必定要直面的课题。

面对时常出现的极端天气状况，您觉得除了对排水管网进行升级之外，一座城市还能够从哪些层面以系统的方式去提升它自身的“韧性”，从而降低内涝给市民生活所带来的影响？欢迎在评论区域之中分享你的观点。